Профессиональные конструкторские и инженерные кадры, вывезенные в Бельгию, Голландию, Швецию и Швейцарию продолжали работать над усовершенствованием авиационных двигателей. Совершенно в ином положении находился Советский Союз — основной противник фашистской Германии во Второй мировой воине. В Германии авиационное моторостроение зародилось в самом начале XX века, имело устоявшиеся школы, кадры обладали большим опытом, то в дореволюционной, царской России не было ни одного КБ, ни одного специализированного завода, который занимался бы полным циклом разработки и изготовления авиадвигателей, отсутствовали инженерные и конструкторские школы авиационного двигателестроения. Советскому Союзу самолётостроение, как и многое другое, пришлось начинать практически с нуля.

Уже в конце 30-х годов XX века конструкторы истребителей практически всего мира обратили свой взгляд на двигатели жидкостного охлаждения. Несмотря на существенный недостаток — наличие рубашки водяного охлаждения и радиаторов для охлаждающей жидкости, повреждение которых вело к перегреву и разрушению двигателя, — конструкторов прельщали меньшее лобовое сопротивление таких двигателей и определенный выигрыш в массе.

Буквально в тот же период, СССР, после неудачных попыток создать лёгкие, компактные и мощные авиадвигатели жидкостного охлаждения приобрёл лицензию на изготовление двигателя Испано-Сюиза- HS 12Ybrs. Его адаптацию к отечественным условиям производства поручили КБ В.Я. Климова. Развитием данной линии двигателей стали моторы М-100, М-103 и М-105. М-105ПА к началу войны являлся основным советским двигателем жидкостного охлаждения для истребителей. Он имел взлётную мощность 1100 л.с, номинальную 1100 л.с. на высоте 2000 м и 1050л.с. на высоте 4000 м . В развале цилиндров двигателя имелась возможность установить пушки калибра 20, 23 и 37 мм. М-105ПА устанавливался на истребителях Як и ЛаГГ, а в модификации М-105РА — и на пикирующих бомбардировщиках Пе-2.

На сегодняшний день, доля авиаперевозок в структуре транспорта заметно возросла, чему, несомненно, способствовало нарастание темпов развития экономики. Стоит отметить, что темпы развития данной отрасли стремительно увеличиваются. Пожалуй, весьма хороший вариант последующего развития авиации теми же стремительными темпами является переход на дешевые виды моторного топлива. В качестве использования альтернативного топлива лучше всего подходит газ. Из-за постоянного роста цен на нефть авиастроители всё чаще задумываются об использовании другого топлива в авиации. Разработки и исследования велись и раньше, но всерьез о наработках прежних лет вспомнили недавно. Наработки сделанные ранее и дополненные на современном этапе держаться в секрете. Специалисты считают, что в скором времени стоит ожидать триумфальных заявлениях об альтернативе классическому авиационному «бензину».

В то же время, существует экологическая сторона рассматриваемого нами вопроса. Безусловно, что она должна учитываться, тем более, что газ в сравнении с бензином «снижает» показатель выброса вредных веществ в атмосферу в два раза. Немаловажное значение имеет снижение токсичности в зонах аэропорта, когда огромное количество вредных веществ попадает на людей. Переоборудование воздушного судна «под газовое топливо» не несет за собой необходимости изменения конструкции самолета, а обслуживание на газовом топливе не так уж сильно отличается от обычного. Очевидность плюсов применения газового топлива и оборудования влечет за собой очевидную экономическую выгоду. Использование газа как топлива гораздо выгоднее на сегодняшний день, чем другие традиционные виды топлива. Его невозможно разбавить как жидкое топливо, при этом газ стоит значительно дешевле. Возможность отказа двигателя значительно снижается, а технические возможности возрастают.

Стоит отметить, что летные характеристики и другие показатели работы бортового оборудования остаются на том же высоком уровне, что были до внедрения газо-топливного оборудования. Более того, при работе в условиях пониженной температуры, некоторые характеристики даже улучшаются. Газовые системы легко можно интегрировать во всю без исключения технику авиакомпаний, а решить этот вопрос можно, лишь вплотную занявшись обширным внедрением газового оборудования. Введение в эксплуатацию газо-топливных систем ощутимо сэкономит средства, выделяемые на эксплуатацию аэропортов. Кроме того, это позволит снизить экологический вред природе, так как уменьшаются ядовитые выбросы в атмосферу. Исходя из всех положительных качеств газового топлива, использование его в авиации помогает решить проблемы энергетики, экономики и экологии.

Авиационное оборудование – причины стремительного роста