Железнодорожное оборудование делится на два основных типа: предназначенное для стационарного использования, и то, которое можно использовать непосредственно на линии. Железнодорожное оборудование для стационарного использования включает в себя всевозможные приборы, предназначенные для обслуживания и проверки систем блокировки, централизации и сигнализации; последние – для проведения не только проверки, но и обслуживания данных систем.

Железнодорожное оборудование для непосредственного использования на линии представляет собой, прежде всего, специальные индикаторы, которые замеряют ток в рельсовых цепях, так называемые мегаомметры (измеряют значения сопротивлений на самых высоких показателях напряжения – до двух с половиной тысяч вольт) и мультиметры (приборы, объединяющие в себе сразу несколько функций; как правило, в минимальном наборе мультиметра всегда идут вольтметр, омметр и амперметр), всевозможные комбинированные приборы и различные измерители, помогающие определить точное расстояние между рельсовыми цепями. К железнодорожному оборудованию относятся разные модели железнодорожного инструмента, например, рихтовщики, разгонщики и железнодорожные домкраты.

В такой области, как транзит и транспортировка, для транзита грузов по железнодорожным путям используются различные модели транспорта, например электровозы, которые способны быстро обеспечивать перемещение железнодорожных составов при низких временных затратах. При транспортировке твердых веществ часто применяются грузовые вагоны, которые отличаются повышенной вместимостью и надежностью, что позволяет не думать о сохранности транспортируемого товара. В случае перемещения жидкостей, например, мазута, обычно используются ж/д цистерны, способные вмещать достаточное количество продукции, которая транспортируется по железной дороге. Тот факт, что один тяговый состав содержит десятки разных грузовых вагонов и цистерн, делает транзит некоторых разновидностей промышленных материалов и веществ по железнодорожной сети очень выгодным. Всё это, без сомнения, охраняет локомотивная сигнализация, о которой мы рассказывали выше.

Товарные железнодорожные вагоны, сами по себе, редко испытывают какие-либо поломки во время транспортировки, но при возникновении таковых следует подумать о том, чтобы необходимый ремонт был проведен в самое ближайшее время, для этого на любых участках железнодорожных путей имеются запасные запчасти для вагонов, а также колесные пары. На всяком железнодорожном вокзале тяговый состав проходит тщательную проверку, при этом повышенного внимания удостаивается тормозное оборудование вагонов, ведь от состояния, в котором оно остается, зависит то, насколько минимальным будет шанс появления аварийной ситуации с участием этого транспортного состава. Для тестирования состава используется различное железнодорожное оборудование, о видах которого мы Вам расскажем ниже.

Специалистам в области железнодорожной промышленности, как никому другому известно, что железнодорожное оборудование представляет собой довольно ёмкий и общий термин, хотя достаточно широкому кругу лиц он покажется очень и очень узким. В понимании большинства железнодорожное оборудование – разные железки, связанные каким-либо образом с железной дорогой. Наверняка, при словосочетании железнодорожное оборудование приходят на ум рельсы, шпалы, железнодорожные колеса (правильное их название - рельсовые пары), различный инструмент для ремонта железнодорожных путей. В принципе, так оно и есть. Но все же, можно попробовать разделить на рубрики этот термин.

К железнодорожному оборудованию можно отнести следующее:

1. Материалы верхнего строения пути (материалы ВСП или МВСП) – достаточно общий термин, включающий в себя рельсы, шпалы, накладки, подкладки, болты закладные, болты стыковые, гайки с шайбами, костыли. В местах подключения сигнализации применяются дополнительно изолирующие материалы (так называемый Апатэк). Всё это железнодорожное оборудование (материалы ВСП) не всегда используются в 100% комплекте. Например, при использовании железобетонной шпалы вместо деревянной пропитанной не применяют костыли, а крепят рельсы к шпале болтами или специальными креплениями.

2. Подвижной состав тоже очень часто называют железнодорожным оборудованием. Глядя на уходящий за линию горизонта железнодорожный состав из сотни вагонов язык не поворачивается назвать это оборудованием. Это скорее интернетовский термин, который применяют к подвижному составу в сети. Так уж сложилось, что железная дорога очень сложно приходит в интернет (или интернет тяжело проникает в железнодорожную промышленность) благодаря нашей необъятной стране. На некоторых предприятиях, использующих подъездные железнодорожные пути есть проблемы с телефонной связью, что уж говорить про интернет. Видимо, именно этим и объясняется малое количество порталов железнодорожной тематики – все спецы, знающие на отлично железнодорожное оборудование, «не живут» в виртуальной реальности.

Железнодорожное оборудование – основные типы